只要一个龙头妖股在一波翻几倍的上涨过程中全部“踏空”，说明自己对于此类机会在某些关键认知仍有缺漏或薄弱点，否则，除非全程加速到顶，过程中总会有能够上车的时时或节点，可以相信，这样的机会还不止一二个。
不懂就学，千万不要找一些主观理由为自己解释。我们的交易系统在构建和完善的过程中，有的是用多次“踩坑”的经验教训给填补上，而有的是因为总是感觉“够不着”或“做不到”，因而回头重点分析，找根源，以及自己的不足之处，进而提高认知和行动力。
当下已经成为妖股的日出东方就是这样的一个值得学的例子，从24/11/04的开盘价算起，到24/11/29的收盘价，一波的涨幅达到了485%，净翻 3.85倍。
而自己只在初期阶段上车一次，收获十几点的利润，后面就一直没有参与。
现在从头开始，还原它应用的相关环境或影响因素，看我们能否知道真正的机会有没有，有多少，在哪里？
然而，因为每个人的经历和认知基础不一样，看问题或机会的视角或切入点就会有明显地差异，有人在周期和和政策面的解读和预判方面功力浓厚，能够捕捉到启动的信号，甚至可以预判并采用埋伏战术；也有人对于龙头的理解力更高，只在确定龙头地位时敢于忽略其它，瞄准目标。
我还不具备或不完全具备上面二种路径的能力，现主要从盘面上的K线、分时线和量能上面进行剖析和解读主力的真实情况，力争做到接近于同车的角色，而不会成为被反杀的韭菜。
24/10/31，光伏题材出现了板块共振，共有29支涨停个股，其中的领涨票是双良节能。
24/11/04，经过二个交易日的分化后，光伏题材只有4支涨停票，日出东方是被带动起来的首板。
24/11/06，光伏炒作基本结束，而题材中的二去连板票都改变了原来的炒作属性，蓝丰生化归入到了重组题材，日出东方则成了新能源汽车题材启动日中的一员，且是身位票。唯一的连板票。
24/11/07，题材启动的第二日，日出东方成功晋级四连板，并没有直接断板结束，此日就是第一次短线上车机会，也是我唯一在此票上的交易。
24/11/11，日出东方断板，板块中的二个中位票天汽模和春兴精工先后晋级四连板
在这个时点上，我们基本认为日出东方的身位票的作用已达到，完成了任务后退出了。重点看当下在线的个股中的强者。
24/11/12，新能源汽车的二个四连板决出了胜负，天汽模晋级五连板，春兴精工断板。而断板的日出东方，在早盘的深水横盘又被资金拉涨停了。从事后的数据统计，它被归进了消费题材中，成为消费题材共振日中的首板。
所以，如果只是从当下的题材等逻辑线进行选股，日出东方还不会进入到关注的范围内，但是，当我们从技术角度关注此票，它在日内出现了交易机会。
断板次日低开后没有一路走弱，也没有奔向跌停，而是深水横盘，在早盘还向上突破横盘箱体，说明有资金在抄底后拉升。在当日的环境中，它的高度与最高板的有研新材相同地位，应是有资金看中它的人气和地位，在连续二个交易的调整后顺势再起。
这是此票的第二次交易机会，如果按照单一逻辑或思路，很有可能不会关注它的变化，当然也有人看到了，但是不知道是不是机会。
24/11/13，日出东方成功晋级二连板，与供销大集同为消费题材中唯二的活口票。
24/11/14，供销大集被淘汰，日出东方晋级三连板。
这是逻辑线的第二次上车机会，是起涨至今的第三次交易机会。
收盘后有人把它又归进了泛科技类概念中，我们作为跟随者，把能看到或参照的信息全部当成真实有效，不必过于纠结归类的对与错，对于我们，它也是我们的外部客观因素，还有一个重要原因是我们找不到比它更好的信息渠道。
有一个细节或许有些人没有注意到，根据南京小李擅长的区间涨幅排名大法，此时的日出东方成为了市场中涨幅最高的票，没有之一。且上涨过程中没有一个一字板，所以不仅是市场的最高标，还已经成为市场的领涨龙头。
主做龙头的选手，此时才是他们开始关注并上车交易的起始时点。
24/11/15，早盘高开后出现了急跌，或许在车上的一部分人马上止盈了，但其实这是成为龙头后的一次倒车接人的绝佳机会。
24/11/18，如果我们从每日的简单数据表上面找机会和关注点，反而会自挖陷阱，自降维度。
在湖南人的复盘统计表中，日出东方只是新能源汽车题材的中位票，但其真实的地位远非粤桂股份所能比。
24/11/19，日出东方断板，如果已经把它视为市场龙头，这就是龙头的首阴，首阴次日有继续出机会的概率，必须重点关注。
24/11/20，主力资金又祭出了他们的看家法宝：反人性的大幅低开，甚至跌停开盘。
谙熟龙头战法的人都知道，任何位置都是上车的机会，没有常人感觉上的合适与不合适，更没有任何值得恐慌的地方。
这样的走势不久前也曾出现在华立股份的上涨途中。
24/11/22，成龙后的第二次断板，但没有收大阴线，而只是尾盘的破板，部分资金获利了结，从盘面上看得出，仍在场内的资金还有较强的控盘能力。
所以，次日出机会的概率远大于风险。
24/11/25，高开跳水，最低跌至-7%左右，但是很快被修复，回升到零轴以上
又给了上车机会，这已经不知道是第几次机会了。
24/11/26，第三次断板，早盘低开后急冲，上午迟迟不能涨停封板，此时不管之前是在什么位置进场的非主力选手，大都会在上午盘中止盈出局。
收盘后，收了一个大红锤子K线，在技术线上这是一个继续看强的关注信号。
24/11/27，竞价高开，强化了关注的级别，这是弱转强的一个重要信号。开盘后急跌秒回，又是主力们的惯用手法，如果没有仓位了，这又是再次上车龙头的机会。
24/11/28，竞价一字板，直接进入缩量加速状态，如果板上不放巨量或尾盘破板，可以持到下一交易日，但可以预判地是，见顶在即。
实盘中，尾盘跑了十个亿，当时的第一印象是终于结束了，这是见顶的信号，且在次日看到跌停时逐渐走弱，奔向跌停时，进一步强化了这个认知和观点。
但是，仍有一个细节是值得我们在过程中进行思考的，即28日的尾盘破板，虽然有资金出逃，但仍收在约8%的高位上，这说明出来的只是小部分资金，仍有大的主力资金还在场内。
所以，次日的早盘走弱时，不妨我们多点耐心继续观察
在触底后又回升到-6%至-8%的箱体区间，没有封死跌停，还能横盘不破新低，这也是一个非常积极的盘面信号。
当向上突破箱体时，我们应该判断出有主力资金抢拉，又给了我们低吸的机会。
好在是一周的最后一个交易日，也只有“无形之手”才能阻止它的妖股之路。周末出了监管消息，不知道算不算他们失职，想管就管，有时多一分钱都会被叫停，而有时又无视自己订的规则，涨上天也无动于衷，应该表扬还是要处分他们。
当然，事后的拆解一定会比实盘时更显轻松，但这也是必经的重要一步，只有深度总结和反思，还原到事实的过程中，找到我们可以发现和把握的机会，弥补认知上的不知或薄弱点，才能具备真正识龙和擒龙的本领。
归纳做不到的原因或应该要提高或掌握的要点：
1、不要总是被一些常规的或固化的形态与现象所束缚，比如认为龙头不能经常断板，或者只能有一个断板阴线等，回看一下大众交通成龙之路，断板反包成为了主要特点。
我们要关注的是它的地位和人气，只要地位最高，人气最强，龙头之势就无可撼动，化形入神，去表及里，这句话讲了很久，要深入人心，真正地接纳它，理解它；
2、不要被一些所谓的当下的小局所迷惑，比如它的炒作属性经常变来变去，如果只放在某一时刻的题材中，它可能不符合中位票的标准，更不会是某题材的领涨票，跳出小圈，我们看到的是它的涨幅和人气排名第一，遥遥领先。
所以，一旦它的地位成为市场龙头后，就没有必要再去关注它的题材属性，唯一的炒作属性只有龙气和龙象。
3、不要被它的涨幅影响你的关注，近期龙头的涨幅超过二倍是基本标配，比如大众交通、深圳华强和海能达等，个别的票涨四倍有余。即只要确定了它的龙头身份，不要轻易言顶，途中无论是依据技术性机会还是逻辑性分析下的时点，只要是机会，都可以且必须“无脑”上车，心中不要惦念着啥时见顶，会不会盘中就跌等杂念。
4、不要被“极端”的现象所吓退，“反人性”在龙头身上体现得淋漓尽致，有时的分时感觉大开大合，正是龙头的特征之一，不过度拘泥于某一分时的变化，注重对整体势的把握。只有具备这样的认知和经验，才能敢于深水区低吸，也能在高开向上时追涨。
5、不要被各种点评或分析所影响，即使他是龙头高手，也不会在公开区全盘讲出自己的交易方案，刻意朦胧一些，或是我们能见到的常态，因为道不轻传，术不贱卖，或许只有在他们还没有成名的路上的所讲所传更有学的价值。
以自我为主体，外求为辅，打造自己的交易系统，包括对龙头战法的理解与应用，守不住中位，东听西信，跑偏是常态，回归本位则是难上加难。
